MO-Test: Federleichte WPS Firepower-Lithiumbatterie

Nun ja, die alte Shorai LFX-Batterie hat in meiner 2000er Yamaha R1 mit Vergaser neun Jahre gehalten. Wenn diese das also gut macht, bin ich zufrieden. Als wir Shorai im Jahr 2010 bekamen, waren leichte Lithiumbatterien eine neue und aufregende Technologie, die man fürchten und verabscheuen musste, und Shorai war einer der wenigen Player. Heutzutage gibt es viel mehr Lithiumbatterien auf dem Markt, also habe ich getan, was die meisten Leute tun: Ich habe nach der günstigsten Lithiumbatterie gesucht, die keine schlechten Bewertungen hat.

Das Ergebnis war der WPS Firepower Featherweight HJT12B-FPP. Den technischen Daten zufolge hat er etwas mehr Feuerkraft als der alte Shorai – 310 Kaltstartverstärker gegenüber 270. Statt etwa 180 US-Dollar für den Shorai habe ich diesen bei Amazon für 116 US-Dollar gefunden.

Die Shorai war eine Lithium-Eisen-Batterie; Das WPS Featherweight behauptet, Lithium-Ionen-Polymer-Technologie zu verwenden. In der Spezifikationstabelle steht, dass es 3,5 Pfund wiegt, was sich ungefähr genauso anfühlt wie das Shorai, das es ersetzt. Ein Hauptvorteil beider Batterien besteht natürlich darin, dass sie viel leichter sind als altmodische Blei-Säure-Batterien. Das Federgewicht ist allerdings größer als das Shorai; Es füllt den Batteriekasten des alten R1 auf, genau wie der Vorratsbehälter früher.

Direkt nach dem Auspacken zeigte das eingebaute Messgerät des Featherweight an, dass es voll aufgeladen sei, was mein Multimeter durch die Registrierung einer Ladung von 13,2 Volt bestätigte.

Durch das Anschließen der Klemmen und das Drücken des Starterknopfs drehte sich der 998-cm³-Vierzylinder munter weiter, startete innerhalb von drei Sekunden und startete nach ein paar Minuten tatsächlich mit allen vier Zylindern. (Vielleicht hat die halbe Dose altes Seafoam, die ich vor ein paar Monaten dort hineingeschüttet habe, tatsächlich etwas bewirkt?) Ich wollte unbedingt zur zehn Meilen entfernten Tankstelle rüber, die 100-Oktan-Renntreibstoff an die Zapfsäule pumpt, um meine Jets bei Laune zu halten und nicht verstopft – aber das R1-Lizenzschild ist im März abgelaufen, und jemand war zu geizig, um die 110-Dollar-Erneuerung zu bezahlen.

Mittlerweile weiß jeder, dass Lithiumbatterien ohne den Einsatz eines Ladegeräts bis zu einem Jahr halten können und Ihr Fahrrad trotzdem starten. Ich habe meine R1 nie länger als zwei Monate ohne Start auf der Shorai gelassen, und diese Batterie hat sie neun Jahre lang immer sofort und ohne Unterbrechung gestartet.

Wie auch immer, ich poste dies, um die Uhr auf dem WPS Featherweight laufen zu lassen. Der R1 wird ein härteres Testgerät sein als die meisten anderen, da er in letzter Zeit nur alle ein bis zwei Wochen gestartet wird. Vielleicht schaffen wir es, sie bald legal wieder auf die Straße zu bringen; Ich möchte irgendwie mit einer oder zwei der Bike-Sharing-Apps experimentieren. Godspeed, WPS Firepower Featherweight HJT12B-FPPP; Mögen wir es beide noch neun Jahre schaffen.

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Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) (wie die Shorai) sind sicher. Lithium-Ionen-Polymer-Akkus können ohne ersichtlichen Grund in Brand geraten. Erinnern Sie sich an den Boeing Dreamliner, Samsung-Telefone und frühere Teslas ohne Titan-Bodenplatte? Mit einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie in meiner Garage würde ich mich sicherer fühlen, damit mein Haus nicht ohne ersichtlichen Grund abbrennt.

„Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) (wie die Shorai) sind sicher.“ – Abschließend eine klare und eindeutige Aussage zu Li-Batterien. Das Sayyed Bashir-Siegel für Erstqualität wurde gerade eingeführt.

Das hat nichts mit der Qualität zu tun, sondern mit der Technologie. LiFePO4-Batterien vertragen Missbrauch und sind nicht flüchtig. LiPo-Akkus vertragen weder Überladung noch Kurzschlüsse (die Ursache dafür, dass Akkus von Samsung-Telefonen überhitzen und in Brand geraten).

Gut. Wir nennen es den Sayyed Bashir-Technologiepreis.

Erinnern Sie sich, dass vor ein paar Monaten am Abend vor dem Rennen in Jerez die gesamte Flotte der Energica Evo MotoE-Rennräder niedergebrannt ist? Seitdem hat kürzlich auch ein weiteres MotoE-Bike Feuer gefangen. LiPo ist leichter als LiFePO4, aber gefährlicher und flüchtiger. Es ist, als würde man in der Hindenburg Wasserstoff verwenden. Ich würde mich nicht sicher fühlen, wenn eines dieser Fahrräder in meiner Garage stünde.

Garage mit gesamtem MotoE-Gitter brennt ab https://www.revzilla.com/co...

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Ich habe seit ein paar Jahren einen Western Power Sports Li-Poly in der Husqvarna. Nach drei Hauptversammlungen (Billigmarken und Yuasa hielten jeweils etwa ein Jahr durch) hat sich der WP bereits seinen etwas höheren Preis verdient.

Vor LPB musste ich den Husky nach ein oder zwei Wochen aufladen, sonst war der Akku zu schwach, um den Motor anzutreiben. Nach LPB kann das Fahrrad sechs Monate lang stehen und springt sofort an.

Ich habe das Ladesystem am Fahrrad nicht verändert, es scheint in Ordnung zu sein.

Li-Poly für den Sieg.

Danke, dass du vorbeigekommen bist, Joe. Li-Batterien gehören mittlerweile zur Standardausrüstung vieler KTMs und Husqs, nicht wahr? Teilen Sie uns mit, wenn Ihr Feuer in Flammen aufgeht.

Das unglaublich geringe Gewicht ist nur ein Bonus. Das Ding geht nie kaputt und das Motorrad startet immer. Ich muss den Kompressionslöser weder heiß noch kalt verwenden.

Ich fürchte, ich habe in meiner 2018 KTM 500 EXC-F eine Lithium-Polymer-Batterie, die der im Artikel ähnelt. Gut, dass mein Fahrrad draußen auf dem Parkplatz steht.

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